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CNG-Version des Vierzylindermotors M270

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gasturbine



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BeitragVerfasst am: 21.11.2015 09:25 Beitrag speichern    Titel: CNG-Version des Vierzylindermotors M270 Antworten mit Zitat Beitrag dem Moderator/Admin melden User zur Ignore Liste hinzufügen

Das bei den CNG-Fahrzeugen der B-Klasse verbaute Antriebsaggregat ist der M270-Vierzylindermotor von Mercedes-Benz, den es ab November 2011 gibt. Möchte dazu einen interessanten Fachartikel verlinken, der die technischen Anpassungen für die CNG-Version detailliert beschreibt:

http://schmidt-cnc.de/media/files/MTZ-Beitrag-Die-neuen-Ottomotoren-de-DE.pdf
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Bassmann
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BeitragVerfasst am: 21.11.2015 13:57 Beitrag speichern    Titel: Antworten mit Zitat Beitrag dem Moderator/Admin melden User zur Ignore Liste hinzufügen

Dankeschön!

MfG Bassmann
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13 Zylinder, 4,25 Liter Hubraum, aber verteilt auf 2 Autos und 2 Motorräder:
Golf4 Kombi 1.6l autom. mit CNG-Nachrüstung, ca. 10€/100km
Polo4 9N3 united 1.4l 5-Gang mit CNG-Nachrüstung, ca. 8€/100km
(jeweils incl. Luxusbrühe)
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wumpel
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BeitragVerfasst am: 21.11.2015 14:40 Beitrag speichern    Titel: Antworten mit Zitat Beitrag dem Moderator/Admin melden User zur Ignore Liste hinzufügen

Toller Artikel, macht Spaß zu lesen und zu verstehen! Lächeln
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Bassmann
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BeitragVerfasst am: 21.11.2015 15:23 Beitrag speichern    Titel: Antworten mit Zitat Beitrag dem Moderator/Admin melden User zur Ignore Liste hinzufügen

Der auf Seite 840 abgebildete elektronische GDR sieht denen sehr ähnlich, die von VW &Co verwendet werden. Allerdings habe ich in dem Beitrag keine Hinweise gefunden, dass Mercedes da -wie VW&Co- auch unterschiedliche Einblasdrücke verwendet.

Auch die Einbaulage des GDR hat mich überrascht. Offenbar ist der GDR dort in der Nähe der CNG-Tanks verbaut, nicht in Motornähe. Für mich ergibt sich daraus ein Nachteil: Bis das zur Beheizung des GDR nötige Kühlwasser diese Aufgabe wahrnehmen kann, muss insgesamt mehr Kühlwasser auf eine nennenswerte Temperatur gebracht werden. Der Vorteil des weiter vom Motor entfernt verbauten GDR dürfte aber in der Gleichmäßigkeit des Drucks im Niederdruckbereich zwischen GDR und Einblasventilen liegen: Die lange Pipeline wird Druckspitzen des elektronischen GDR abfedern.

MfG Bassmann
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birb



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BeitragVerfasst am: 22.11.2015 01:31 Beitrag speichern    Titel: Antworten mit Zitat Beitrag dem Moderator/Admin melden User zur Ignore Liste hinzufügen

Hallo,

Bassmann hat Folgendes geschrieben:
Allerdings habe ich in dem Beitrag keine Hinweise gefunden, dass Mercedes da -wie VW&Co- auch unterschiedliche Einblasdrücke verwendet.


Auf Seite 840 heisst es:
"Die Motorsteuerung ihrerseits übermittelt die CNG-Freigabe sowie die Drucksollvorgabe für den einzustellenden Gasdruck. "

Liest sich fuer mich, als waere damit der Einblasdruck gemeint.

Gruss,
Juergen
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Bassmann
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BeitragVerfasst am: 22.11.2015 01:34 Beitrag speichern    Titel: Antworten mit Zitat Beitrag dem Moderator/Admin melden User zur Ignore Liste hinzufügen

Ja, schön. Aber ist diese Vorgabe statisch oder variabel? Das steht da nicht.

MfG Bassmann
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